新能源汽车股票为什么一直跌_新能源汽车股票为什么一直跌停

       对于新能源汽车股票为什么一直跌的问题,我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.北汽蓝谷的股票为什么一直不涨

2.特斯拉股价闪崩三分之一,这是怎么回事?

3.特斯拉大跌,领跌电动车股,发生了什么?

新能源汽车股票为什么一直跌_新能源汽车股票为什么一直跌停

北汽蓝谷的股票为什么一直不涨

       北汽新能源汽车作为电动的汽车是非常能够得到市场的认可的,现在人们随着人们对环保的关注,由于各种政策的下发以及现行政策的实施,更多的人倾向于去购买新能源的汽车,北京汽车也是抓住了这个发展的机会,所以说一直鼓吹自己的新能源品牌,希望能够得到市场的认可,但是北京汽车新推出来的蓝谷一直在下跌,这就是因为北汽蓝谷并没有得到资本市场的认可,但是这并不能否认新能源汽车的发展前景。

       一、北汽新能源得到人们的认可。

       新能源汽车作为一种以电力为动力的汽车,是非常能够得到市场的认可的,而且随着现在人们对于环保的越来越多的关注,随着汽车尾气问题,对环境的影响越来越大,国家政策也逐渐倾向于限号限行的实施,因此,更多的人开始选择购买新能源汽车,这样才能够减少,对自己出行的影响。

特斯拉股价闪崩三分之一,这是怎么回事?

        这两天的调整幅度挺大的,以锂电龙头为代表的一众新能源的票都大幅下跌。我们的仓位大多数都是在新能源或与新能源相关的票,所以这几天的回撤幅度加起来也在7,8个点左右。

        过去的两年中新能源出现大幅调整的时候不是没有,但每次调整的周期都非常短。 调整的出现是非常正常的 ,基本面再好的股票涨多了不免会遇到调整。很简单的道理,因为大幅盈利过后或这段时间涨幅过大后,自然会有人有兑现的意愿。

        所以 面对调整,理性接受 就好,我们所要担心的或考虑的并不是调整幅度有多大,短期会怎么走。而是 调整后股价还能不能创新高

        前两天我在视频中就说过,对于很多传统行业的大白马股,确实是有个 抄跌反弹 的机会,因为 跌的太狠 估值 也显得 有性价比 了。但是当这些票涨个15-20%性价比其实就一般了。从基本面去看的话,大部分传统行业,例如制造业, 消费 在明后年经济发展预期差, 经济转型阵痛期的背景下机会是不大的

        而新能源类的公司却是相反的,目前看起来短期涨幅过大,显得股票贵了,性价比不是那么好了。但是新能源的票调整个15%-20%,性价比又变好了。所以在我们 做长期价值投资,且不择时的策略 下。判断目前的新能源类的公司基本面是向好的,明年众多公司迎来业绩兑现期,且预期良好的情况下。我们并不认为会有特别大级别的调整,我们也 并不准备去动 我们手里的 持仓 。尤其在两天大幅调整之下, 安全边际也是逐渐显现 了。

        对于昨天的降准,其实并 不用给予太高的预期。 此次在这个时间降准,更多的是在年底呵护流动性,以及帮助恒大事件的平稳落地。目前我们国家以及货币政策更多的是辅助稳定市场的作用,这也体现出了 对于明年经济预期的悲观 。但总的来说, 明年的货币政策起码是宽松 ,在经济数据和利率的下行背景之下,我们还是可以对明年的降准与降息是有所期待的。在货币政策宽松的背景之下,不能说会有大牛市,但是熊市的可能性是排除了的, 资本市场还是有钱可赚。

        这两天我们可以看到不管是造车新势力,传统车厂,以及比亚迪和特斯拉在公布了11月的产销过后,不但没有大幅上涨, 反而开始调整 。这就是之前跟大家聊过的一个预期问题。也就是这两个月车厂的产销实在太好了,渗透率也是大幅增加。要知道国家定的目标在 25年新能源 汽车 的新车渗透率才20% 。这两个月的情况只要保持住,明年渗透率就可以达到20%了。即便比亚迪董事长说23年渗透率可以到达35%,但是 市场质疑的声音还是偏多的 。毕竟这个预期上升的太快了,到了这个渗透率谁也不能保证还会不会继续增长。

        在我看来 明年的渗透率还是有增长的空间的 ,原因我会在今天视频里详细的去说。

特斯拉大跌,领跌电动车股,发生了什么?

       特斯拉股价近期接连下跌,最低每股566美元,与每股883美元的最高点相比跌幅接近36%,市值也缩水超3000亿美元。本轮下跌的不仅是特斯拉,还有蔚来、理想、小鹏等多家新能源汽车公司。这次特斯拉股价大跌是由多个原因组成的。

       1、新能源领域竞争太过激烈。

       电动汽车领域竞争越发激烈,多家知名企业相继入场。许多投资者不再把鸡蛋放在一个篮子里。比如美国巴伦资本创始人罗恩?巴伦在过去约半年的时间里已经抛售了大约170万股的特斯拉股票,转而投资特斯拉的竞争对手通用汽车旗下Cruise和亚马逊支持的Rivian。此外,特斯拉的车辆质量问题也频频上热搜。之前国家市场监督管理总局与中央网信办、工业和信息化部等五部门就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级等问题约谈了特斯拉,这一现象导致特斯拉在消费者中口碑下滑。?

       2、材料供应不足。

       受新冠疫情的影响,多国经济发展受限,许多原材料供应不足,比如半导体。特斯拉CEO马斯克发表推特也承认了,特斯拉加州弗里蒙特汽车厂因?零部件短缺?临时停产两天。还有特斯拉在公布2020年第四季度财报时表示,芯片短缺可能打击到其2021年上半年的汽车产量目标。

       3、美国市场重新开放。

       美国在经历了新冠疫情和总统大选两件大事之后,整个政治经济环境有了大调整,由于美国经济重新开放,?价格上行压力?和?通货膨胀短期增长?可能会出现,资本市场担忧利息上涨但美联储却没办法阻挡这种趋势,所以科技股集体受到了影响,股价大跌。

4月3日周一,特斯拉股价大跌,盘中一度跌超7%,收跌6.12%,报194.77美元。

       不止特斯拉,周一,受一季度交付不及预期的拖累,Rivian和Lucid股价也纷纷下跌。

       市场担忧的是,尽管一季度特斯拉产销双双创纪录,但点燃价格战的战火,最终会侵蚀特斯拉的利润率;此外,美国的电动车退税政策将再度生变,市场担忧这一政策对特斯拉将有不利影响。

       价格战开打后,市场担忧特斯拉利润率

       首先,这和特斯拉上周末公布的一季度交付量有关。上周末,特斯拉公布第一季度电动汽车交付量为422875辆,略高于市场预期,同比增加36%,不及特斯拉管理层自己设定的50%的目标,环比增速为4%;产量为440808辆。但是,创纪录的产销量的代价是,特斯拉在美国、中国和欧洲多次降价。

       Bernstein的分析师ToniSacconaghi认为:

       我们认为,特斯拉降价已经并将削弱行业盈利能力(包括特斯拉)。

       Sacconaghi并非是唯一对此担忧的人。不少投资者担心的是,特斯拉未来需要更多降价才能推动销售,而这样一来,公司的利润率将会受到侵蚀。

       Sacconaghi说:

       许多投资者认为,特斯拉最近的降价反映了其结构性成本优势,这将有助于特斯拉向竞争对手施压并获得更大的市场份额并主导电动汽车市场。但是,我们依然认为,降价已经并将削弱行业盈利能力(包括特斯拉的盈利能力),但是,由于特斯拉财力雄厚,现在不太可能在价格战种退缩。

       Sacconaghi给初的特斯拉的目标价为150美元,远低于目前接近195美元的股价。Sacconaghi说:

       投资者不得不思考的关键问题是,在大幅降价但成本提高的情况下,特斯拉利润率可能是多少?

       对于2023年全年,特斯拉此前表示预计将生产180万辆汽车,并暗示交付量也将接近这一数字。特斯拉高管表示,他们的目标是在未来多年内将产量和交付量的年平均增速维持在50%。

       一些分析师表示,要实现这一增长水平,可能需要进一步降价。

       巴克莱银行的DanLevy对该股给予中性评级,目标价为275美元,他表示,汽车库存的增加在过去三个季度中呈持续趋势。他写道,“可能需要逐步降价”,尤其是当该公司在德克萨斯州和柏林以外的新工厂提高产量时。

       美国电动车退税政策再生变,特斯拉还能享受优惠吗?

       此外,美国对电动车实施的部分减税措施部分是为了让特斯拉及其客户能够利用《通货膨胀减少法案》提供的税收抵免。但一个持续的担忧是,随着新电动汽车继续投放市场,竞争加剧将迫使汽车制造商继续降低价格,最终可能令公司无法达到使用税收抵免优惠政策的门槛。

       令市场更担忧的是,美国的退税政策又会生变。

       上周五,美国财政部和国税局公布了新的电动汽车税收抵免细则。汽车厂商们一直在等待细则出台,以确定各自的车型是否符合资格。除非各家车企能找到利用规则的变通方法,否则结果很可能是,从4月18日新制度生效起,电动汽车享受的税收抵免将大幅减少。

       一年前,只要一家汽车制造商的电动汽车累计销量未超20万辆,消费者购买该制造商的一辆新电动汽车就可获得7500美元税收抵免。特斯拉和通用汽车公司已不再符合该条件,而丰田汽车公司的电动汽车销量即将达到该上限。福特汽车公司目前凭借新款福特电马和F-150闪电优势尽显,韩国制造商现代汽车和起亚汽车公司也占据上风。

       然后是《通胀削减法案》。从去年8月16日该法案签署的那天起,汽车必须是在北美制造才有资格获得改革后的税收抵免待遇。由于这一规定,现代、起亚和大多数德国豪华车直接出局。

       该规则在今年1月1日再度改变,取消了20万辆的销量上限,同时对符合条件车型的价格和买车者收入施加了新限制,从而使特斯拉和通用汽车再次入围。制造商们为取得资格各显神通,特斯拉不惜降价促销,通用汽车则多方游说以将凯迪拉克锐歌电动汽车重新归类为SUV——这一类别获得税收抵免的价格门槛更高。理论上讲,税收抵免额也取决于电池容量,但实际上,几乎所有未超价格上限的北美电动汽车都能享受7500美元的全额抵免。

       然而,到了4月18日,随着更多附加条件出台,一切都将再次改变。

       从那天起,7500美元的税收抵免额中有一半将取决于电池组件是否主要由北美制造,另一半取决于电池矿物是否主要来源于美国的自自由贸易伙伴。未来五年,想要符合税收抵免资格,汽车电池中上述组件及矿物占比将分别从50%和40%进一步提高。

       一直在研究税收抵免规则的新德里BenchmarkMinerals顾问ManishDua表示,这可能会促使汽车制造商降价或自掏腰包为激励措施提供资金,以提高销量。低于5万美元的Model3可以抵免。

       BairdEquityResearch分析师BenKallo则认为,特斯拉“目前正在建设其国内电池制造能力,正在为在美国当地生产电池寻找另一个合作伙伴”。

       好了,关于“新能源汽车股票为什么一直跌”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车股票为什么一直跌”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。