新能源汽车利好不断_新能源汽车利好不断的原因

       好久不见,今天我想和大家探讨一下关于“新能源汽车利好不断”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉,那么这篇文章就是为你准备的,让我们一起来了解一下吧。

1.请问新能源汽车的发展前景好不好?

2.新能源利好消息不断:上海增加4万沪牌+5000元充电补助

3.新能源车强势替代,中欧产销两旺,渗透率才刚过1%

4.新能源的车好处和坏处

5.《新能源汽车产业发展规划》,如何是恒大们的利好?

6.延长车补、放宽准入,新能源车企迎来政策利好两连击!

新能源汽车利好不断_新能源汽车利好不断的原因

请问新能源汽车的发展前景好不好?

       新能源是一种可再生的清洁能源,指的是传统能源之外的、刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源形式,包含光伏、风能、海洋能、生物质能、核电与新能源汽车等。与传统能源(煤炭与石油)相比,新能源具有环保和可再生的优势。

       我国能源供应和环保压力巨大,亟待用新能源调整国内能源结构,基于这一因素,国内政策频繁利好新能源以及各个细分行业发展。政策加持下,新能源行业发展正当时。光伏、风电、核电与新能源汽车已经在政策利好下率先获得了发展。

       参考《中国新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告前瞻》认为,从政策与市场导向来看,光伏、风能与核电将是新能源行业中国备受关注的发展对象,最值得资本投资。

新能源利好消息不断:上海增加4万沪牌+5000元充电补助

       11月2日,《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》发布。规划提出,到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。以及高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,充换电服务便利性显著提高等内容。

       造车新势力股价暴涨

       而这份“汽车强国”的15年蓝图,对于新能源汽车行业来说,无疑将是利好的。与此同时,三大新能源造车新势力蔚来、小鹏、理想昨日陆续发布的10月份汽车交付量数据。由于销量增长强劲,三家车企的隔夜美股纷纷大涨。

       其中,理想汽车一度大涨15%,收盘涨13.44%。蔚来汽车截至美股收盘,涨8.96%,市值为420亿美元,盘中更是一度超过上汽集团。小鹏汽车上涨6.91%。

       众所周知,在遭遇年初销量低谷以及部分车企资金链危机后,新能源汽车行业近期迎来了一轮快速复苏,并一跃成为资本市场的“香饽饽”。相关龙头企业也都有亮眼表现。

       其中,作为国内新能源车企之一的比亚迪,三季度净利润17.51亿元,同比增长1362.66%。在昨日规划公布后,比亚迪A股收盘大涨5.11%,市值达到4583亿元。目前,比亚迪的总市值已经超过上汽集团和广汽集团两大巨头之和。

       新能源产业表现亮眼

       值得注意的是,新能源市场的火爆势必带动新能源汽车产业链的发展。

       在供应链企业中,国内动力电池龙头宁德时代,第三季度净利润14.2亿元,实现今年来首次单一季度净利正增长。此外,宁德时代2日的股价也创下历史新高,市值突破6000亿大关。这也是创业板首次出现市值超过6000亿元的公司。

       另外,据2020年的相关A股上市企业的Q3财报显示,51家新能源产业链上市公司中,有24家实现盈利;与上半年业绩相比,其中有38家三季度净利润得到改善。在业内看来,新能源汽车产业链相关企业业绩的改善,与新能源汽车需求的提高和国家政策的扶持密切相关。

       近年来,我国汽车产销首次进入负增长周期,同时,受疫情等多重因素冲击,我国新能源汽车在今年上半年销量也陷入负增长。

       从进入第三季度,中国电动车市场逐渐回归发展常态,市场的格局调整体现得更为明显。补贴时代的电动车普及主力出租、网约等营运类车辆市场,在今年遭遇着较大的挑战,而私人消费市场却逆势上扬。

       在私人消费市场,新能源乘用车市场高低两端同时发力,且表现都不错。一方面,起售价不足3万元的五菱宏光MINI?EV加快抢占低端市场;另一方面,特斯拉、蔚来、理想等在高端新能源汽车市场表现亮眼。数据显示,蔚来汽车10月交付5055台,年初曾一度陷入破产边缘的蔚来来说,今年以来股价已大涨728.86%。而理想汽车交付3692辆;小鹏汽车交付3040辆,同比增长229%。

       据长期研究新能源汽车市场的业内人士表示,未来针对新能源车的配套设施也会成为市场增长点,“得益于国家顶层设计和政府对新能源汽车消费的支持,未来新能源汽车市场规模稳中有升。预计四季度新能源汽车市场将迎来全面的增长。”?

       此外,也有业内人士指出,目前汽车产业零部件体系支撑、关键技术等方面仍存在短板,今后随着汽车行业“新四化”趋势深入推进,叠加政策支持等综合因素驱动,新能源汽车产业链将迎来更大的发展机遇与挑战。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新能源车强势替代,中欧产销两旺,渗透率才刚过1%

       在今天举行的市政府新闻发布会上,上海市发改委副主任裘文进透露,自今年3月起到年底,上海市将在原有年度计划基础上新增4万个非营业性客车牌照。

       为促进汽车消费,上海还推出一系列刺激政策,包括对燃油车“以旧换新”给予补贴。上海消费者报废或转出国四及以下排放标准燃油车,并且新购置国六排放标准燃油车的,给予每辆车4000元补助?。

       另外,上海将对购买新能源汽车的消费者给予“充电补助”。消费者购买新能源汽车,除了继续享受中央财政补助和购置税减免等政策外,对消费者使用新能源汽车过程中发生的充电费用,再给予5000元补助。

       在此之前,杭州、广州等地均已出台新增牌照等相关政策。为了进一步提振车市,促进汽车产业稳定增长,多个省市出台了补贴优惠政策,通过给予购车专项奖励、发放补贴等方式,鼓励并拉动汽车消费。尤其是对于新能源汽车,更是给你了诸多“特殊政策”。

       邦老师看来,在各种政策的刺激下,汽车市场尤其是新能源汽车市场将会有一个好的转机。期待汽车产销逐渐恢复平稳,新能源汽车产业茁长成长。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新能源的车好处和坏处

       香港万得通讯社报道,近日,新能源 汽车 行业的利好消息不断,A股相关板块也表现不俗。行业层面,产销两旺,另一方面,更有重磅政策支持,新能源车产业有望迎来高速发展的时间窗口。

       在告别8月淡季后,欧洲主流国家新能源车销量在同环比方面皆有显著提升,而且与8月类似新能源车增速要高于传统燃油车,欧洲主要车市新能源车渗透率持续提升。

        欧洲整体 汽车 市场已经基本摆脱二季度初疫情所带来的不利影响。

        欧洲的新冠疫情,并没有阻止新能源车的销量增长,主要因为欧盟2020年执行了最严 汽车 碳排放标准,设定2021、2025、2030年达到碳排放量目标。

        1-8月欧洲新能源车累计销量61万辆,同比增长超过100%,预计欧洲全年新能源车销量有望达到120万辆,同比增长120%,超越中国成为全球第一大市场。

        10月13日,中国 汽车 工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据显示,9月, 汽车 市场进入传统旺季,产销双双超过250万辆,创年内新高,环比和同比均呈较快增长。新能源 汽车 产销同比增长48.0%和67.7%。

        9月,新能源 汽车 产销双双超过13万辆,环比和同比均呈大幅增长,分别达到13.6万辆和13.8万辆(刷新了同期 历史 记录)环比增长28.9%和26.2%,同比增长48.0%和67.7%。在新能源 汽车 主要品种中,纯电动和插电式混合动力 汽车 产销环比和同比均呈较快增长,且增速明显高于上月。

        我国新能源 汽车 发展迅速,自2015年起,连续五年产销量居世界首位,2019年销售120.6万辆。截至2020年6月底,我国新能源 汽车 保有量已达417万辆,占国内 汽车 保有总量的1.16%;

        但1%的渗透率显然不是新能源车的未来。按照 汽车 行业的40%、80%市场渗透率测算,新能源车的未来市场规模将达5.4万亿、10万亿。

        行业很多专业人士将2025年视作新能源 汽车 产业发展的分水岭,从全球多家 汽车 厂商提出的目标看,2025年将进入新能源 汽车 的集中投放时期,届时新能源 汽车 的认知度将大幅度提升,全球新能源 汽车 市场将大幅扩大。

       10月9日,国常会正式发布《新能源 汽车 产业发展规划》,电动化趋势加速。量上要求新能源 汽车 新车销量占比达到25%左右,智能网联 汽车 新车销量占比达到30%,此外重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆,新能源 汽车 比例不低于80%;质上加大关键技术攻关,鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新,并加强充换电、加氢等基础设施建设,加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。

        综合来看,《规划》将鼓励更多的私人车主接受新能源车。现如今,经过多年的发展,电动车续航里程明显增加,全购车周期成本已经接近于燃油车。政策的助推下,充电网络不断完善,新用户的进入将更加减少了担忧。

        西部证券认为,看好产业链长期成长,布局细分行业龙头。中欧新能源方向确定,2020-2025年中欧新能源销量CAGR达到30%以上。我国新能源 汽车 规划和规模领跑全球,带动国内产业链同步成长。核心零部件如热管理、减速器等领域,国内供应商先发参与整车同步开发,有望打破海外固有配套格局。

《新能源汽车产业发展规划》,如何是恒大们的利好?

       新能源车的优势,具体要根据所在地来详细分析。

       比如以上海为例:沪牌价格接近9万元,而且很难拍到。那么选择新能源车就是一个绕开沪牌限制的好办法。

       另外,新能源汽车技术先进,特别是纯电动车,加速线性,思思顺滑,是传统汽车无法比拟的。

       但是新能源车也存在很多问题,首先是技术不成熟,特别是纯电动汽车的续航依然无法满足特定使用需求。另外,新能源车的二手折旧率非常高,也就是说保值率很低。

延长车补、放宽准入,新能源车企迎来政策利好两连击!

       中国新能源产业从规模发展到高质发展,一直都是国家和企业思考和布局的重点。

       10月9日,国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》,从技术开发创新、基础设施建设以及公共服务领域使用新能源汽车等方面做出要求,从而适应产业升级趋势和绿色消费新需求。

       根据规划,一要加大关键技术攻关,鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合,推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展,推进标准对接和数据共享。二要加强充换电、加氢等基础设施建设,加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。

       业内专家认为,《新能源汽车产业发展规划》明确充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,强化企业在技术路线选择等方面的主体地位,更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用,这对于像恒大汽车这样注重技术研发的企业是一个极大利好。

       从2019年开始,中国新能源汽车行业发生了裂变,一是合资车企大肆进入新能源领域,二是以特斯拉为首的行业巨头进入中国市场,成为中国自主品牌发展的重要竞争者。

       诚然,因为中国新能源发力较早,加上国家的扶持,让中国的新能源产业曾一度领先于世界水平,但随着全球车企的发力和中国新能源汽车补贴退坡,中国新能源的发展优势越来越小。

       中国新能源需要重新思考发展方向。

       一直以来,中国车企在新能源汽车制造方面的最大弊端是技术含量不够和过度信赖国家政策,造成中国新能源车企竞争力不足,此次《新能源汽车产业发展规划》明确了企业要加大关键技术攻关,无疑是从根本上提高产业升级的核心因素。

       据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解读,技术攻关旨在实现产业链的强链补链,攻克新能源车产业链的核心零部件短板。

       此次顶层文件的出炉,意味着新能源汽车产业迎来发展新机遇,紧贴规划布局发展的车企,潜力已无须多言。

       据了解,规划鼓励的技术攻关、国际合作等方面,恒大汽车涉猎颇深,这些都是恒大引领中国新能源车企与国际车企巨头抗衡的重要基础。

       截至目前,恒大汽车通过一系列国际并购与合作,已在整车制造、3.0底盘架构、动力总成等新能源汽车关键领域,掌握核心技术,并在工程研发、造型设计、零部件供应等领域,与世界顶级企业订立了合作协定,确保了研发技术、产品品质、成本控制等方面均达到世界一流水准。

       恒大汽车按计划将在2021年下半年量产,目前已展现出了占据行业顶流的实力。比如首批公布覆盖乘用车所有类別的6款“恒驰”系列车型,不仅造型出众,与世界顶级工程技术龙头企业共同研发“內涵”,同样让市场对恒驰的性能和品质抱有高度的预期。

       此外,恒大汽车在全球计画建设多个按工业4.0标准打造的生产基地,其中上海、广州两大基地已逼近具备生产条件,初期规划年产能100万辆,以匹配未来庞大的市场需求。同时,恒大汽车还在全国700多个社区建设运营智慧充电服务,覆盖200多万业主,为恒驰走进千家万户做好了“预案”。

       充电桩方面,恒大与国家电网成立合资公司“国网恒大”,目前恒大全国1000多个社区中已有700多个社区运营智慧充电业务,覆盖200多万业主,而未来在国家财政的支持下,恒大的充电桩业务发展只会越来越快。

       分析人士认为,在政策利好支持下,新能源汽车市场将迎来新一轮高速发展期,以恒大汽车为代表的新能源车企将迎来千载难逢的黄金发展期,在挑战特斯拉的同时,并带动产业集中度快速提升。

       当然,《新能源汽车产业发展规划》的通过,除了让恒大们获得良好发展机遇,还有一个意义在于解决当前中国新能源汽车发展的瓶颈。

       从消费市场来看,中国新能源汽车发展的难题在于基础设施的不足,造成普通消费者的不满意,此次《新能源汽车产业发展规划》明确一面提升了快充这种充电方式的地位,另一面明确对充电基础设施给予财政支持,无疑会大幅提高消费意愿。

       在崔东树看来,国家支持基础设施建设包括充电站、换电站,这是实现新能源汽车的良好产业发展环境营造,对应行业的新增长机遇,出租网约车发展等都有有利作用。

       去年12月,工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出,2025年新能源车销量占比达25%左右,2025年纯电动乘用车平均电耗降至12KWh/百公里。

       在近几年的发展历程中,中国新能源产业利用先发优势,让比亚迪等企业迅速成长,也让中国成为全球最大的新能源汽车消费大国,但随着世界各国发力,以及国际汽车巨头纷纷进入新能源领域,他们的技术优势让中国新能源优势渐渐被蚕食。

       而在中国新能源的自我发展中,由于一直是政府驱动,骗补和盲目投入现象造成新能源市场的混乱,再加上技术研发不够,市场驱动力不足,让中国新能源产业的升级愈发艰难。

       面对当前产业和市场痛点被进一步放大,中国新能源汽车产业急需补齐短板,将先发和规模优势转化为技术和品牌优势。

       如此来说,国家推动新能源汽车产业发展的决心不言而喻。(采写?|汽车有智慧?王得源)

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       当车市下行叠加疫情打击,我国的车市显然已受到了巨大的冲击。无论是车企、经销商,还是业界相关人士均呼吁国家尽快出台“救市”政策。事实上,政府相关部门也已经多次发声要稳定和扩大汽车消费,部分政策法规业已出台亦或是正在制定的路上。

       从已出台或已确定的车市新政来看,首先获益的自然是新能源车企。短短一周之内,两项政策利好便接踵而至。

       新能源车企迎来政策利好两连击

       3月31日,国务院召开常务会议,确定了促进汽车消费的三个举措,其中最引人关注的便是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

       而在昨日,工信部又决定修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》并公开征求意见。

       从该修改决定的说明当中,我们发现主要修改的内容涉及到了四个方面:

       ①?删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求。

       ②?将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。

       ③?删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。

       ④?删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。

       这四个方面的修改内容,无一不说明了这是政府相关部门进一步放宽了新能源车企及产品的准入门槛。

       而取消了“设计开发能力”则被广泛热议,业界普遍认为此项要求的改变真正意义上体现了对待新能源车企的准入,已经向“宽进”所倾斜。

       众所周知,设计开发能力被视作为一个车企的灵魂和核心竞争力。为何对待准入的新能源车企,会将如此重要的要求删去。政府部门为何会有此举,这究竟是在对谁释放“善意”?

       从”严苛”到“宽进”

       其实是重心在向中后端转移

       现阶段,我们新能源车企的准入规则是沿用于2017年工信部所制定的《准入规定》。然而,我国新能源汽车车市经过了两年多的快速发展,相关的国内外形势以及产业发展的需要都已经发生了改变。

       此时的修改也是基于现有的实际情况所需。进一步放宽准入门槛,有利于激发市场活力,同时也是让新能源车企回归产品、回归市场,而不是为了准入标准而抠破头皮。

       同时值得注意的是,虽然删除了相关企业的“设计开发能力”要求,但并不意味着对这些准入的新能源车企放任不管,而是把关注的重心转移到了对企业生产一致性和售后服务保障能力的要求上去。

       之前,准入条件的重心在关注这生产前端。但以此次删去的设计开发能力为例,其实并没有一个放之四海而皆准的衡量标准和体系。

       同时由于新能源汽车也在不断发展,这也造成了许多的准入条件并不符合当下所需,或者说已经不符合市场规律。

       而从产品和售后入手,让市场来起到优胜劣汰的作用,行使它的权利。这也一定程度上杜绝了个别企业加入新能源汽车行业那“不纯洁”的目的,例如骗补等等。

       可以发现,现在国家正在努力通过市场化竞争的方式去改变新能源汽车领域。而由生产前端向中后端的重心转移,无疑是当下的明智之举。

       放宽准入标准,究竟是在向谁释放“善意”

       要弄清谁最得益这个问题,首先就得明白需求。究竟是哪些企业亟待入局新能源汽车行业。

       外商独资新能源车企

       毫无疑问,大家第一时间就会联想起的,应该是大量的外商独资新能源汽车企业。由于我国放开合资股比政策的落地,已经有特斯拉(上海建厂)、韩国现代汽车(四川现代完成股权更替)等车企先后享受到了这样的“红利”。

       但外商独资新能源汽车企业的数量着实有限,一方面因为放开股比限制的时间,更重要的是它们不考虑入局也有不得已的“苦衷”。

       按照之前的准入规定,要求企业具有设计开发能力,这让许多原本有需求入局的外商独资企业势必会产生某些顾虑。因为这个“技术开发能力”,对于大多数的车企而言都属于“敏感话题”。

       它们会担心在核查验收过程中,是否会造成某些技术专利和知识产权等核心信息的“泄露”。

       在原来的准入申请中,新能源汽车生产企业需要列明与新能源汽车产品有关的专业技术人员总数;要说明新能源汽车产品设计能力及设计开发过程,甚至还需要提供产品开发主要设施设备清单,清单包括设备的名称、型号、数量、用途、以及设备原值。

       显然,这也是之前为何外商独资的新能源车企寥寥无几的原因之一。而此次删除了相关的要求和规定,势必会激发起外商独资新能源车企的兴趣,打消之前的顾虑。

       国内“代工”车企CP

       取消设计开发能力的要求,可能也会产生多对“代工CP”。主要是拥有设计开发能力的造车新势力和不具备新能源汽车设计开发能力的传统车企。

       近年来,我国新诞生的造车新势力多达数百家,然而真正实现了量产交付的就那么屈指可数的几家而已。究其原因,大多数造车新势力都苦于没有生产资质那枚“准生证”。

       而从已量产交付的蔚来、小鹏来看,都是凭借着传统车企代工来进行生产的。蔚来有江淮,小鹏有海马(近期小鹏汽车已通过收购福迪汽车获得资质)

       但与此同时,还有着大量拥有生产资质,但又缺乏新能源汽车设计开发能力的传统车企。此次准入门槛的放低,可能催生出多对代工的伙伴。

       当然,由于伴随着生产前端的要求降低,重心逐渐向中后端转移,也势必会引起代工和被代工双方企业的重新审视利弊。出现新的代工组合,以及原有代工组合消失都是有可能的事情。

       跨界造车的新能源车企

       删除设计开发能力等要求,对于那些由其他行业跨界入局新能源汽车行业的企业而言,无疑也是一大利好。

       总结这些跨界玩家的属性,基本都是以新能源汽车为方向,且都不差钱。但设计开发能力恰恰是他们短时间内无法用金钱可以交换得来的。

       这也使得他们大多虽然砸了不少钱,但依然是以一个“门外汉”的姿态存在于造车大军之中。此次准入条件的修改,一方面会加快那些已入局者的生产制造步伐,另一方面也会刺激更多的跨界玩家入局。

       由此可见,无论是对外商独资新能源车企,还是存在代工可能性的新老车企组合,亦或是那些本来八竿子打不到关系的跨界新晋造车企业,准入门槛的放宽都拥有着不小的诱惑和切实得益。

       由于去年6月切换的新能源补贴政策,使得本来处于高速狂奔中的我国新能源车市按下了“暂停键”,进入市场调整期。而近期出台的延长补贴两年之新政,看似对我国新能源汽车行业起到了一定的积极作用,同时放宽准入条件又将会带来新的刺激。

       然而,目前的政策利好更多的是依靠市场自身来判断和筛选,我国要想真正实现借助新能源汽车实现弯道超车,还需要更多的切实支撑。同时相关部门也要结合实际情况,同步跟进,让政策的利好能够真正的落地。

       而以新能源汽车发展的前景来看,这次准入条件的修改也仅仅只是未来许多次调整中的一次而已。实际效果如何,还得留给时间和市场去验证。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“新能源汽车利好不断”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息,并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论,请随时告诉我。